Bevel vaihteisto erittäin laaja

Metallurgisen vaihdelaatikon tyypit ja sovellukset ovat hyvin laajoja, lähinnä verkkojen välityksellä ja voimansiirron välityksellä vaihteiden välityksellä nopeuttamiseksi, viisteen vaihteiston hidastuminen, siirron suunta, vaihteiston vääntömomentti tai jakovirta erilaisten metallurgisten laitteiden voimansiirron tarpeiden tyydyttämiseksi. Kulmavaihdelaatikko Metallurgista vaihdelaatikkoa ei käytetä vain useisiin pääkoneisiin, kuten tankoihin, profiileihin tai levyyn, jossa on karkea, viimeistely ja pystysuora rulla, kuten pääsiirtovaihteisto, mutta myös useille lisälaitteiden siirtovälineille , lentävät leikkurit, kelauskone, lävistyskoneet, leikkauskoneet ja kuljettimet. Yksi kriittisimmistä metallurgisista laitteista riippumatta siitä, pystyykö metallurginen vaihteisto toimimaan vakaasti ja luotettavasti, liittyy koko tuotantolinjan normaaliin toimintaan, mikä johtaa vakaviin seurauksiin, jos se epäonnistuu. Metallurginen vaihteisto on yleensä raskaassa kuormituksessa, iskukuormalla, suurella tai alhaisella nopeudella, korkealla lämpötilalla tai suurella pilaantumisella ja muulla kovalla toimintaympäristössä, johtuen työympäristön erityispiirteistä ja jatkuvasta luotettavasta työstökysymyksestä. Bevel Gearbox metallurginen vaihteisto laakerit esittivät tiukempia vaatimuksia. Korkean suorituskyvyn omaavilla laakereilla on laakerit, toleranssit, alkuvarma ja asennusmitat oikeat valintaedellytykset vaihteiston jatkuvan ja luotettavan käytön varmistamiseksi.

Metallurgiset vaihdelaatikon laakerit ovat yleisesti hyväksyttyjä kaksoisrullalaakereilla, jotka täyttävät raskaan kuormituksen ja suuritehoiset voimansiirron vaatimukset. Rullalaakereita ovat kapenevat rullalaakerit, lieriömäiset rullalaakerit ja itsekohdistuvat rullalaakerit. Metallurgisissa vaihdelaatikoissa käytettävien laakereiden tyyppi määräytyy vaihteiden voimatilanteiden ja eri laakereiden ominaisuuksien mukaan. Kaksirivisellä kapenevilla rullalaakereilla on hyvä radiaalinen ja aksiaalinen komposiittikapasiteetti. Säädettävissä oleva Bevel Gearboxin sisäinen välys ja voimansiirtojärjestelmän jäykkyyden parantaminen ovat siis kapenevien rullalaakereiden metallurginen vaihdelaatikon muotoilu. Kuitenkin kapenevat rullalaakerit ovat myös puutteellisia, kuten korkea hinta ja niillä ei ole itsekiinnittyviä ja eksentrisiä kykyjä, joten metallurgisessa vaihdelaatikossa on myös lukuisia muita laakereita, kuten itsekiinnittyviä tai sylinterimäisiä rullalaakereita.

Metallurgiset vaihteet sekoittuvat usein erilaisiin laakereihin optimaalisen suunnittelun aikaansaamiseksi. Suhteelliseen rullalaakeriin verrattuna itsekiinnittyvä rullalaakeri on edullisempaa ja kestää aksiaalisen komposiittikuormituksen erityisjännitysolosuhteissa. Itsekiinnittyvien rullalaakereiden suurin etu on kyky säätää sydäntä, joka voi toimia eksentristen olosuhteiden vallitessa. Kun laakerin ulompi ulottuvuus on samanlainen, kaksirivinen sylinterimäinen rullalaakeri voidaan käyttää suuremman säteittäisen kantavuuden saavuttamiseksi, mutta laakeri ei kestä aksiaalikuormaa. Yleensä, kun sylinterimäiset rullalaakerit on valittu radiaalisten ja aksiaalisten komposiittien lastausolosuhteiden suhteen, Bevel Gearboxin on käytettävä painelaakeri tai muu tyyppinen laakeri kestämään aksiaalikuormitusta.

Kaksirivisiä kapenevia rullalaakereita varten laakereiden toinen pää on tavallisesti asetettu "kiinteään päähän", eli renkaan sisäpuolelle ja ulkopuolelle jättämä laakeri ei jää väliin, Bevel Gearboxin aksiaalinen asemointi ja aksiaalikuormitus ; toinen pää on "kelluva pää", joka absorboi vaihteen akselin lämpölaajenemista ja kumulatiivisia toleransseja. "Floating end" -laakerilla on vain säteittäinen kuorma, laakerin ulkokehän päätypinta ja laakerin istuimen päätykansi sekä pidätinolen tulee varata riittävästi tilaa aksiaalisen siirtymän peruuttamiseksi kuilun laajennuksen jälkeen, yksityiskohtainen rakenne näkyy Kuviossa 1. Voimansiirtymän vääntömomentin parantamiseksi kierukkavaihteen hammastusmoodia käytetään laajasti metallurgisessa vaihteistossa. Raskaiden kuormitustilanteiden aikana kierukkavaihteilla ei ole helppoa tuottaa tärinän aiheuttamaa kohinaa, vakaata toimintaa ja suurta kuormansiirtokykyä, kavennuksen vaihteisto, joten kierteiset vaihteet ovat parempia kuin vetolaitteet voimakkaissa lähetysolosuhteissa.

Kuulokehihna kytkeytyy kuitenkin lisäakselin suuntaiseen työntöön ja toimii "kiinteällä päällä" laakerilla. Kun aksiaalinen työntövoima on suuri, se on ihanteellinen ratkaisu valittamaan kaksirivinen kapeneva rullalaakeri "kiinteäksi päädeksi" tai lisäämällä työntövoimaa. Kun vaihteen akselilla on vain yksi kierteinen vaihteisto, ja vaihteen akseli "kiinteä pää" valitsee pallomaisen rullalaakerin, on kiinnitettävä huomiota laakerin suurimman aksiaalisen ja radiaalin voiman väliseen suhteeseen. Itsekiinnittyvä rullalaakeri omien rakenteellisten ominaispiirteiden vuoksi, kun laakeri altistuu aksiaaliselle voimalle, joka on suurempi kuin omalla halkaisijallaan 1/3 tai 1/4 (tiettyjen laakerisarjojen mukaan), laakeri näyttää yhdeltä sivusuuntaiselta voimalta , toisella puolella rulla ei kuormitustilannetta. Pyörimisprosessissa olevia ei-voimaisia ​​päätyrullia ei voida ohjata ja sijoittaa roottorille, rullan vinoutumisen, liukumäen ja törmäyskammion jne. Esiintymiseen, vakavat voivat johtaa häkkien murtumiseen, Bevel Gearboxin ennenaikainen vika. Kaksirivisiä kapenevia rullalaakereita ohjaavat puhtaat pyörintä- ja rullanpäätypinnat, joita voidaan käyttää suurempaan aksiaalivoimaan ja yhden riviin rullalaakeritilanteisiin ohjaamalla laakerivälystä, tasoristeysvaihdetta ja näiden kahden tyyppisten laakereiden ominaisuuksia ja eroja voidaan joka näkyy kuvassa 2. "Kiinteät päädyt" laakerit, joissa on säteittäinen aksiaalinen komposiittikuormitus akselin kestävyyden ja käyttöiän parantamiseksi, "kiinteä pää", joka on yleensä sijoitettu pienemmän puolen säteittäiseen voimaan, suurimman pään säteittäisessä voimassa.